Mitsubishi Lancer Evolution X: Rallye-Gene

07.05.08 – Das sportliche Top-Modell Evolution der Lancer-Baureihe von Mitsubishi hat es faustdick unter der Haube. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benzin-Motor leistet 217 kW/295 PS. Sein maximales Drehmoment von 366 Nm liegt bei 3 500 Touren an. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 6,3 Sekunden absolviert. Lufteinlässe in der Motorhaube, Schweller und ein fetter Alu-Spoiler am Heck verleihen ihm das gewisse Etwas, das längst nicht mehr nur junge Fahrer mögen. Ab Juni ist der neue Evo ab 45 900 Euro in Deutschland zu haben.

Geschickt ist es den Japanern gelungen, an der Spitze ihrer Mittelklasse einen Jäger zu platzieren, der der Baureihe zu einem attraktiven Aushängeschild verhilft. Auch die Ausstattung kann sich sehen lassen: In der Basis-Version mit Fünfgang-Schaltgetriebe sind permanenter Allradantrieb mit cleverer Kraftverteilung je nach Fahrsituation, ein eng anliegendes Gestühl von Recaro, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion, Regen- und Lichtsensor, neun Airbags, Klimaautomatik und ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern an Bord.

Für einen Aufpreis von 2 000 Euro - also für einen Listenpreis von 47 900 Euro - gibt es ein Doppelkupplungsgetriebe, das automatisch die Fahrstufen wechselt. Es sorgt mit schnellen Schaltzeiten für mehr Fahrdynamik, die besonders in kurvenreichen Strecken zusammen mit dem Allradantrieb mit dosierter Drehmoment-Verteilung auf Vorder- und Hinterräder für ein Fahren "wie am Schnürchen" sorgt. Eine Schaltwippe am Lenkrad macht zudem individuelle Eingriffe möglich.

Der Motor hat mit dem knapp 1 600 Kilogramm schweren und 4,51 Meter langen Fahrzeug keine Probleme. Überholen wird zum Kinderspiel, das Lenkrad folgt willig jedem noch so kleinen Druck und die Verzögerung vermittelt jederzeit Sicherheit. Die Rückmeldung über den Straßenzustand ist dank eines straffen Fahrwerks optimal. Dabei bleibt das Geräuschniveau akzeptabel.

Dennoch ist der kernig klingende Motor bei der Beschleunigen am Kurvenausgang angenehm präsent und seine Kraft spürbar. Nach wie vor besitzt der Evo nicht nur optisch deutliche Rallye-Gene, die zum sportlichen Fahren einladen. Landstraßen sind sein Revier, doch auch Autobahnetappen werden leicht bewältigt. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. In der MR-Variante - das Kürzel steht für "Motor Racing" - sind zusätzlich weitere Hightech-Accessoires wie Bremsen von Brembo, Bilstein-Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer sowie ein Navigationssystem mit farbigem Sieben-Zoll-Touchscreen an Bord. Gestühl und Teile des Innenraums sind mit Leder überzogen. Dann sind 53 850 Euro fällig.

Mit dem neuen Lancer Evolution verfolgt Mitsubishi eine neue Verkaufsstrategie. Die mittlerweile zehnte Generation des Evo soll nicht mehr gegen den eher am Rallyesport orientierten Subaru Impreza STI antreten, sondern vergleicht sich lieber mit den Spaßautos BMW M3 oder Audi S4. Die Verkaufsziele aber bleiben unverändert bescheiden: Rund 400 bis 500 Stück sollen in Deutschland pro Jahr verkauft werden. Helmut Weinand/mid

Technische Daten Mitsubishi Lancer Evolution X: Viertürige Stufenheck-Sportlimousine der Mittelklasse, fünf Sitzplätze; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,51/1,81/1,48/2,65 Meter, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benzin-Motor mit 217 kW/295 PS, max. Drehmoment 366 Nm bei 3 500 U/min, Sprint von null auf 100 km/h in 5,3 Sek. (Automatik 6,3 Sek.), Höchstgeschwindigkeit 240 km/h (Automatik 242 km/h), Durchschnittsverbrauch: 10,2 l/100 km Superbenzin (Automatik 10,5 l), CO2-Ausstoß: 243 g/km (Automatik 250 g/km); Preis ab 45 900 Euro. mid/hw